Wie sieht eine frauengerechte Stadt aus?

Städte sind nie neutral. Sie sind gebaute Geschichten darüber, wer als „normal“ gilt – und wer nicht. Dass unsere Straßen, Plätze und Quartiere über viele Jahrzehnte vor allem auf das Bild des vollzeitarbeitenden, mit dem Auto pendelnden Mannes zugeschnitten wurden, ist kein Geheimnis mehr. Die Folgen spüren aber vor allem diejenigen, die nicht in dieses Raster passen: Frauen, Mädchen, Senioren, Kinder, Menschen mit Behinderung.

In unserer neuen Artikelreihe nehmen wir die Stadtplanung aus der Perspektive verschiedener Gruppen unter die Lupe. Den Auftakt macht die Frage: Wie sieht eine frauengerechte Stadt aus?

Denn eine Stadt, die für Frauen gut funktioniert, funktioniert am Ende für fast alle besser.

Der blinde Fleck der Standardplanung

Klassische Stadtplanung trennt Wohnen, Arbeiten und Freizeit – das Erbe der Moderne. Sie priorisiert den Autoverkehr, plant weite Wege und übersieht dabei, wie ein großer Teil der Menschen tatsächlich lebt: Frauen legen häufiger verkettete Wege zurück – morgens das Kind zur Kita, dann zur Arbeit, nachmittags einkaufen, zur Apotheke, zum Arzt, das Kind abholen. Das nennt man „Trip-Chaining“. Wer so unterwegs ist, braucht kurze, sichere Wege und eine gute Nutzungsmischung – nicht separate Schlaf- und Gewerbezonen.

Eine frauengerechte Stadt stellt diese gelebte Realität in den Mittelpunkt.

Die Säulen einer frauengerechten Stadt

1. Mobilität & Wege: Kurze, sichere Ketten

• Durchmischte Quartiere: Läden, Ärzte, Kitas, öffentliche Einrichtungen werden nicht ausgelagert, sondern in Wohngebiete integriert.
• Fuß- und Radverkehr im Fokus: Breite, barrierefreie Gehwege (auch für Kinderwagen und Rollator), gut ausgebaute Radwege, großzügige Abstellanlagen für Lastenräder.
• ÖPNV, der zu den Menschen kommt: Taktverdichtung auch am Abend, barrierefreie Haltestellen, sichere Zugänge – keine dunklen Unterführungen oder verwinkelten Bahnsteige.

2. Care-Arbeit: Die Stadt als Dienstleisterin

Ein Großteil der unbezahlten Sorgearbeit wird noch immer von Frauen geleistet. Eine frauengerechte Stadt entlastet sie:

• „Care-Blöcke“ (wie in Bogotá): Bündelung von Kita, Waschsalon, Gesundheitszentrum, Familienberatung an einem Ort, um Wege zu sparen.
• Öffentliche Toiletten in ausreichender Zahl – sauber, kostenlos, barrierefrei und gut beleuchtet. Fehlen sie, meiden Menschen ganze Viertel.
• Sitzgelegenheiten und Schließfächer im öffentlichen Raum – zum kurzen Ausruhen, für den Einkauf, für den Wechsel zwischen Terminen.

3. Sicherheit: Licht, Sicht, Leben

Das Sicherheitsgefühl von Frauen im öffentlichen Raum ist messbar geringer als das von Männern – besonders nachts, aber auch tagsüber in unübersichtlichen Parks, leeren Tiefgaragen oder schlecht beleuchteten Bushaltestellen.

• „Eyes on the Street“ (Jane Jacobs): Nutzungsmischung schafft soziale Kontrolle – Cafés, Ladenlokale, Wohnungen sorgen dafür, dass auch abends Menschen unterwegs sind.
• Gute Beleuchtung und Sichtachsen: Keine dichten Gebüsche, keine dunklen Unterführungen, sondern offene, einsehbare Wege.
• Safety Walks: Frauen begehen mit Planerinnen nachts ihre Routen und markieren Angsträume – eine der erfolgreichsten Methoden, um konkrete Maßnahmen abzuleiten.

4. Partizipation: Mit, nicht über Frauen planen

Zu oft entscheiden immer noch hauptsächlich männliche Experten und Kommunalpolitiker über die Bedürfnisse von Frauen. Das ändert sich nur durch gezielte Beteiligung:

• Frauenwerkstätten, Kinderbetreuung bei Bürgerforen, Online-Befragungen mit niedriger Schwelle.
• Vorbild Wien: Eva Kail, die Pionierin des Gender Planning, hat dort über 60 Projekte umgesetzt – vom beleuchteten Gehweg bis zum umgestalteten Park, der nun von Mädchen und Müttern gleichermaßen genutzt wird.

Ein Beispiel aus der Praxis: Wien, die geschlechtergerechte Vorzeigestadt

Wien gilt international als Benchmark. Die Frauen*stadtplanung der Magistratsabteilung 18 hat in den letzten 30 Jahren unter anderem erreicht:

• Verbreiterte Gehsteige in Wohnstraßen (Platz für Kinderwagen und Begegnungen)
• Zusätzliche Beleuchtung an besonders frequentierten Haltestellen
• Parks, die statt Fußballfeldern und Bänken im Schatten nun auch Hängematten, Sitzstufen und sonnige Bereiche für Mädchen und ältere Frauen bieten
• Wohnprojekte mit gemeinschaftlichen Dachterrassen, Waschküchen und Gästezimmern – explizit für Alleinerziehende entwickelt

Das Ergebnis: Die Zufriedenheit von Frauen mit der öffentlichen Infrastruktur stieg signifikant. Und die Maßnahmen kamen auch Männern, Kindern und Senioren zugute.

Fazit: Eine gute Stadt für Frauen ist eine gute Stadt für alle

Keine Gruppe bekommt ein eigenes Stadtviertel. Inklusive Planung bedeutet, die Vielfalt der Lebensrealitäten als Ausgangspunkt zu nehmen. Wer die Wegeketten von Frauen versteht, baut durchmischte Quartiere – und entlastet damit auch alle, die keine Zeit für lange Fahrten haben. Wer auf Beleuchtung und Sichtachsen achtet, schafft Sicherheit für ältere Menschen und Jugendliche gleichermaßen.

Die frauengerechte Stadt ist kein „Extra“ – sie ist die Korrektur eines jahrzehntelangen biases. Und sie zeigt: Gute Planung fragt nicht, wer „normal“ ist, sondern welche Bedürfnisse existieren.

Wie das für Mädchen, Senioren oder Kinder aussieht, lesen Sie in den nächsten Teilen unserer Reihe.

Und am Ende ist vor allem die Frage interessant, wie denn die Stadt für alle aussehen muss. Dieser Frage gehen wir zusammenfassend hier nach!

Haben Sie ein eigenes Beispiel aus Ihrer Stadt, das Sie teilen möchten? Oder eine Frage zu einem konkreten Planungswerkzeug? Schreiben Sie uns!

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Hinweise auf Literatur oder für die weitere Suche:

• Eva Kail, Die Wiener Frauenstadtplanung* (2019)
• Jane Jacobs, Tod und Leben großer amerikanischer Städte (1961)
• Dolores Hayden, Wie könnte eine nicht-sexistische Stadt aussehen? (1981).